【汽车 新车频道】销量一直都是汽车市场的风向标，可以非常直观反映汽车市场的需求和消费者兴趣的变化，消费者可以根据销量走势进行小范围筛选，以减少试错成本；而车企可以通过销量更好地了解市场趋势，制定相应的营销策略。当然，销量可以成为大家茶余饭后的谈资。我们一起看看最新8月份，哪些车型销量最好，哪些车型销量开始走向低迷。

根据乘联会发布8月份全国乘用车市场分析显示，8月乘用车市场零售达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%；今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。

其中8月零售量达到历史同期最高的水平，乘联会指出，8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。

我们先重点看一下轿车市场方面，数据显示，8月轿车市场零售量98.8万辆，同比下跌3.7%，环比增长10.3%；今年累计销量686.8万辆，同比下跌1.6%，整体表现较为一般，远不如SUV市场，两者市场份额差距越来越大。后面会专门做一期SUV市场销量分析。

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轿车销量榜前十

共有四款车型上榜

具体车型销量方面，秦PLUS家族以39,808辆的优势登顶轿车销量榜榜首，自今年2月推出冠军版车型以来，其就一直稳居销冠宝座，没有一款车能撼动其霸主地位，与第二名一直保持6000辆以上的领先优势，悬殊最大的时候达到了1.4万辆。

包括秦EV销量以及出口销量

秦PLUS家族持续畅销除了价格亲民之外，还与其可靠先进的插混系统和良好的市场口碑丝丝相关，当然，网约车的身份也功不可没。

排在第二的是比亚迪海鸥，8月销量34,841辆，环比增长39.4%，按照目前的增长趋势，9月有望突破4万辆大关，超越秦PLUS家族成为新的销冠王。另外，自今年4月26日上市以来，海鸥累计销量已突破10万辆。

7.38万元起售价、e平台3.0、CLTC纯电续航305公里起、相当丰富的配置以及精致时尚的造型等，都是比亚迪海鸥的优势，备受年轻消费者青睐。

比亚迪海豚也表现亮眼，8月销量22,096辆，连续7个月国内销量保持在2万辆以上。如果再算上出口销量，海豚已经连续6个月月销超3万辆，累计热销超46万辆。另外，海豚还是巴西纯电车销量冠军，而比亚迪更是蝉联巴西新能源汽车销量总冠军。现象级的爆火，海豚得到海内外消费者一致的认可。

另外，比亚迪汉家族也进行榜单前十，8月销量21,760辆，已连续4个月销量破两万，今年累计销量细分市场第一，而上市以来累计已突破57万辆，60万辆大关预计今年10月份即可完成。从销量榜单前十来看，比亚迪共有四款车型上榜，而9月随着海豹DM-i上市，预计会再霸榜一名。

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大众朗逸和思域表现出色

成燃油车最后的荣光

大众朗逸、日产轩逸、本田思域和大众速腾分别排在第三、第四、第五和第六名，其中朗逸和轩逸8月销量都超过了3.2万辆，代表这合资品牌轿车最乃至是燃油车最后的荣光。尤其是朗逸，目前还未布局到混动车型，其纯电车型也早已停产停售，还能达到月销3万辆的成绩，可见其产品的质量和信誉度都得到了广泛认可。

本田思域和大众速腾8月销量都超过了2.5万辆，其中思域自换代以来首次突破2万辆（不依赖十代车型代情况下），不知道该说祝贺还是表示惋惜。感到惋惜是因为以前思域月销2万家常便菜，但现在明显有点乏力，一方面确实是新能源汽车的冲击较大，另一方面可代替的好选择越来越多，分担了销量，不说别的，本田型格都抢走了不少份额。

同作为网约车大户的广汽埃安AION S也表现出色，8月销量22,648辆，近半年来月均销量超2万辆，是紧凑型纯电轿车市场最畅销的车型。虽说网约车的标签在部分人眼里属于贬义词，但不可否认的是，能成为网约车的一般都具有空间大、舒适性好、可靠耐用、养车成本低等等优势。且对于我个人感受而言，网约车里面如果能打到AION S，那我会感到很幸运。

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中型轿车市场销量情况

凯美瑞表现出色，大众双雄销量上涨

再来看一下中型轿车市场，丰田凯美瑞8月以19,737辆的成绩继续稳居中型轿车销冠，已经连续4个月销量第一。而曾经最强的对手本田雅阁，8月销量仅6915辆，跌出中型轿车榜单前十，不禁令人唏嘘。没换代的反而越卖越好，而换代后产品力提升的却卖越卖少，这确实有点离谱。估计压力不是给到了雅阁，而是凯美瑞，换代一事可能要谨慎再谨慎。

当然，这里面也反馈出来一个事实，对于消费者而言，产品力的提升远远不如价格来得实惠，凯美瑞持续畅销离不开它3.5万以上的优惠，而雅阁还不到2万，身边想买雅阁的朋友，转身就去拥抱了凯美瑞。

大众双雄——帕萨特和迈腾的销量也持续走高，8月销量分别为17,077辆和16,951辆，重回中型轿车销冠仅差一步之遥，优惠力度也达到了3.5万元以上。可见这些车企，为了稳固市场份额，都在价格上做出了巨大让步。

别克君威、日产天籁和丰田亚洲龙8月销量都在9000辆出头，环比增长都超过了30%；红旗H5继续表现稳定，8月销量一直保持在9000辆以上。推出1.5T版本后的福特蒙迪欧，销量有所回涨，8月销量重回5000辆行列。

而曾经一度被嫌弃的丰田bZ3，8月销量竟然达到了5831辆，增长近10倍，其7月份才卖了598辆，主要原因是价格降了，受到了网约车平台合作公司的青睐。

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豪华品牌车型方面

奥迪A6L领衔

豪华品牌车型方面，奥迪A6L以15,126辆的成绩领衔，高优惠已经成为了销量密码；奔驰E级、奔驰C级和宝马3系紧随其后，8月销量都超过了1.3万辆，奥迪A4L也表现不错，8月销量12,309辆，即将换代的宝马5系也销量过万。种种迹象表明，豪华品牌车型丝毫不受新能源汽车的冲击，可见品牌影响力在国人心中还是很有份量的。

特斯拉Model 3的表现也可圈可点，8月销量13,577辆，不过其销量走势如同过山车，一直受交付周期的影响，虽如今全新Model 3已经开始预售，但要等到第四季度才交付，加上价格上涨，预计未来几个月销量不会太好。

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热度比较高的车型销量

宝骏云朵表现不如预期

最后看一下最近热度比较高的车型，网上呼声很高的宝骏云朵，不知道是不是产能问题还是没那么快交付，8月销量仅1830辆，相比比亚迪海豚差了不止10倍，品牌多少影响了云朵的实力。或许是销量达不到预期，在9月初，宝骏云朵新增了三电终身质保和置换补贴权益，进一步提升其性价比，我个人还是比较看好云朵的，期待其9月完整销量成绩。

作为思域姊妹车型的本田型格，8月销量仅9851辆，还不到思域的一半，说实话，我也不知道问题出现在哪？毕竟型格优惠也不小，还提供手动挡可选，配置上也有优势，评论区你们说说看什么原因？

曾经的销冠王五菱宏光MINIEV，近一年来热度和销量都有所下滑，8月销量15,844辆，虽依然表现不错，但对比曾经动辄月销3-4万辆相比，还是差一些。一方面是同价位好的选择越来越多，像长安Lumin、吉利熊猫mini等车型都是很好的代替品；另一方面是“消费+体验升级”，消费者都选择比亚迪海鸥、五菱缤果等续航和舒适性更好的车型。

降价后的马自达3昂克赛拉，8月销量大涨，达到了6000辆，环比增长超100%，果然还是降价最香，比一天到晚宣传操控、人车合一有效多了。

此前曾预热大半年之久的MG7，两个月销量开始下滑，8月仅4241辆，超高的颜值和出色的性能也无法推动销量增长，看来还是得在价格上下点功夫。

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编辑点评

写在最后：通过销量榜单不难看出，传统合资品牌想要稳固市场份额，升级换代已经不能完全解决问题了，甚至适得其反，最简单粗暴的方式还是提高优惠，通过降低的方式结合自身实力，来提升市场竞争力。

同时，不要在顾及品牌溢价，生存和保持市场份额才是当下主要目标，特殊时刻，应采取更加激进的市场策略来保持竞争力。可以预见的是，未来合资品牌车型的价格会越来越便宜，但竞争力不见得会越来越高，确实是中国品牌车型太倦了，

另外，8月新能源车国内零售渗透率已达到37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点，其中自主品牌中的新能源车渗透率60.2%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%，差距非常悬殊，以至于合资品牌在新能源市场没有太多主动权，只有被动挨打的份。

这不禁又让我想起柯达，它直到破产的那一天，生产的胶卷质量都是极好的，只是世界不再需要它。（图/文：太平洋汽车 吴启星）