究竟什么样的汽车产品才能符合上市标准？随着新车越来越多，市场越来越卷，整个行业呈现出一派乱象丛生，卷价格、卷配置、卷流量----

相反，一辆车的品质、耐久性、性能一致性，这些汽车天经地义就应该具备的特点，居然鲜有人提及。

以至于有些车企将用户当做试车员，把马路当做试车场。

而6月25日下午，上汽通用在对外展示它全新的“RoboTest无人化整车智能试验平台”时（以下简称“RoboTest平台”），两位工程师终于喊出了肺腑之言，也为汽车行业的乱局，带来了一股正能量。

“汽车行业现在非常卷，卷价格，卷配置，卷流量。作为试验认证人，我觉得更需要卷看不到的品质。安全可靠是我们坚守的底线”，泛亚汽车技术中心工程师褚伟萍日前在这场直播中公开呼吁。

而上汽通用广德研发试验中心的场地专家高工在同一场直播中称。“现在市场是非常激烈，很多车企两三年就能上一款新产品，我们上汽通用也其实非常想这么快，但是这个标准卡在这里。我们一辆车如果这些实验不做完，就绝对不能上市”。

有些车企做足实验，有些车企将消费者当试验品

泛亚汽车技术中心工程师告诉愉观车市，他们每一台新车的上市，仅试验、验证合计里程就要达到600万公里以上，其中包括多项试验、验证测试，包括常规耐久测试、“三高一低”极端测试，和公共道路用户场景测试。

在试验验证期间，会由多名工程师，多台测试车，多个测试场景，不分昼夜在试验场地及公共道路进行测试，涵盖高速、低速、直道、弯道及爬坡等各种场景。

以上汽通用广德研发试验中心的高速环道为例。通常情况下，高速环道常被认为是汽车试验场的标志，最高测试时速可达280km/h。高速环道通过模拟无限长的直路，主要测试车辆高速行驶平顺性、操纵稳定性、舒适性、最高车速等专项性能和标定试验。

除了高速环道之外，上汽通用广德研发试验中心提供的测试场景还包括动态性能试验区、低附着系数道路、操纵性平顺性试验环路、全球首创的“长坡桥”坡道试验设施、耐久性试验区、直线性能路等测试场景。一整套流程做下来，就需要整整两年时间。

只有经历完这样的验证，并最终经由反复测试、调校、改进，达到主机厂认可的量产标准之后，这台车才能最终推向市场。

而这样一套检验流程下来，加上前期的研发时间，一辆全新车正常的上市是五六年，即便流程压缩，也至少需要36个月以上。

而反观国内不少造车新势力，仅两三年时间就完成了从公司建立、团队搭建、新建工厂（或对代工工厂进行改造），以及整车设计、研发、试验验证、制造、交付的全部过程。

哪部分的流程省了呢？就在前不久，有造车新势力掌门人在一场自驾直播时泄漏了“天机”：“（旗下）车队目前还在测试，我们希望把这批车（其旗下唯一一款在售车型）很多车跑到15-20万公里，这样的话它整个生命周期我就全部跑完”。

正是这位新势力掌门人一句“15-20万公里整个生命周期”，引起了车圈热议。

众所周知，一台车的寿命一般可以达到15年或者大约开到60万公里以上，一些经久耐用的车型开到百万公里以上大有人在。15-20万公里的里程，对不少人来说可能2-3年就能跑完。尽管事后该品牌对这个说法进行了辟谣，指称这位掌门人所说的“还在测试”，指的是除常规标准测试之外的公开道路测试，但其“整个生命周期”这个说法还是引发了业界的质疑。

众所周知，实验过程也是对前期研发的验证，而只有做足实验，消费者才不会成为“试验品”。

RoboTest平台重塑行业实验标准

俗话说：“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”，一边在直播中振臂高呼，一边上汽通用也晒出了真实力。

作为“大厂品质”的代表，上汽通用在直播中，也详细透露了其一贯坚持的实验标准？

实际上，早在2020年，上汽通用就推出了RoboTest平台，这个平台采用由机器人来执行一系列原本由工程师来完成的整车试验认证流程，从而达到一定范围内缩短整车试验认证流程所需的时间，同时由于机器人系统更好的精准性、耐久性和安全性，使得它在进行试验认证时，能够显著提升整车研发的效率和智能水平。

据悉，RoboTest平台整套系统由车端和云端两大核心部分组成，目前已进入成熟的系统化应用阶段。其中车端控制器集成了驾驶机器人系统、定位感知设备及控制模块，通过轻量化、标准化、模块化的设计，可实现快捷拆装，无需破坏车辆原有结构。云端控制中心负责试验规范、测试路径的远程配置、实时监控与管理，以及试验数据的无线传输与分析，确保试验的高效和精准。

由于RoboTest平台采用机器人系统，相较传统真人驾驶具有高精度和强耐久性的特点，可以显著提升试验质量和验证效率，为车型的性能一致性提供了最佳的开发保障。而近年来很多汽车产品缺乏必要的“整车性能一致性”，一是缺乏完整的整车试验验证过程，二是缺乏像RoboTest平台这样高效率、高度智能化的试验机器人。上汽通用RoboTest平台的推出，可谓生逢其时。

让人感到欣慰的是，上汽通用广德研发试验中心同时也向同行开放，平均每年接待国内不同厂家5000多辆车型到此测试。从这一点来说，RoboTest平台这一试验新技术的应用，不仅仅是上汽通用一家车企向智能化转型那么简单，更是对当前不少新造车连基本功都不做的行业乱象进行了拨乱反正，给广大消费者在当前的混乱局面下应当如何选择产品也指明了方向。

真正的卷是安全的卷，正道终将笑到最后

不过，方向虽然明确，但汽车行业盲目内卷之风能否休矣，仍将取决于各家各大汽车品牌的努力。

乱局之下，坚持正道不易。拿高标准、严要求来要求自己更是不易。因为这意味着更长的研发时间和更高的研发成本，相对于偷工减料、投机取巧，短期之内难度一定是更大。

实际上，如果我们观察今天中国的汽车圈，可以看到整个情况几乎完全倒过来了：代工变成了高大上；做带有“冰箱彩电大沙发”的产品变成了人生赢家；而曾经高高在上的“做标准”，则被人们完完全全抛在了脑后。

而各大汽车品牌尤其是造车新势力，之所以大幅度缩短新车开发周期，也是被”逼“出来的。当前的市场节奏太快，竞争过于激烈，汽车技术本身的进步非常快。资质平平，资金力量不够雄厚的企业，但凡稍有一个环节跟不上，就会步步落后，难以为继。

因此有些车企只能实验不足就匆匆上市，最终把用户当做试车员，把马路当做试车场。

就在愉观车市撰写此文的过程中，看到有不少网友居然在网络上质疑上汽通用工程师所说的，一台新车两年时间怎么跑出600万公里的测试里程来。甚至有人拿出计算器，算出一台测试车每天要跑6000公里才能两年跑出600万公里的测试里程，并评论称，“真反智”。

这种评论就像是张口就说“15-20万公里整个生命周期”、“主动安全整个产业界是某某率先提出来的”等一样，单独来说可能算口误或不熟悉业务，不会行业内基本语汇。但如果整个行业从企业到消费者都出现这样的情况，一定程度上意味着整个行业兴起了一股对行业标准、技术不重视或不尊重的风气。在这种大环境下制造出来的车辆，才会出现“卷流量”“卷价格”“卷配置”的情况，实际上最终受到伤害的是终端消费者。

不过，值得欣慰的是：这个世界总是有人清醒着。坚持正道的车企同样也不在少数。就在日前，包括吉利汽车、长安汽车、广汽集团在内的多家企业高管，纷纷喊出不要盲目内卷，更不能为了短期的利益而”卷“到没有底线。

相信这样正义和振奋的声音将越来越多，汇成主流。实际上，除上汽通用外，就在日前，东风本田高管杨忠华也在新车发布会上公开指出：“有些新能源品牌快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将拼装车推向市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜。在用户看得到的地方，冰箱彩电大沙发尽显豪华，看不到的地方，使用廉价平替，减。配减料”。

愉观车市相信，这样回归到产品质量本身，尊重汽车发展客观规律的声音会越来越多，同时也想在此呼吁，为了公共交通安全，主机厂更多的应该“卷研发”“卷技术”“卷安全”，而不是“卷流量”“卷价格”“卷配置”。作为消费者，更是应该认清现状，理性消费，花更多的精力来分辨一下，确保选到符合“大厂品质”的产品。