图片来源@视觉中国

文｜盒饭财经，作者 | 刘星志，编辑 | 赵晋杰

试车员这一冷门职业，以一种谁都不愿见到的方式被大众熟知。

2022年6月22日17时22分许，一辆蔚来测试车从上海汽车创新港8号楼三楼冲出坠地，事故导致两名试车员身亡。

6月23日，蔚来官方微博对此次事故回应称，两名遇难者中，一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工，公司已经成立专门小组，帮助家属处理善后事宜。

蔚来方面在回应中同时强调“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故”。截至发稿，官方仍未公布这起事故具体原因。

这场不幸的意外让试车员这一冷门职业引起了广泛关注。

行业内将试车员划分为三种：第一种是4S店驾驶员，主要陪同客户试驾；第二种是给厂商做试驾活动的试车员；第三种是汽车厂商的试车员，主要负责对出厂汽车各方面性能进行测试。

近年来，新能源汽车行业发展迅猛，汽车厂商对于试车员的需求也随之增长，但由于入行门槛不高，且相对车厂其他工种工作强度低、待遇好，这一岗位经常处于供不应求的状态。

6月24日下午，《盒饭财经》以应聘为由咨询长沙工厂某招聘负责人，对方表示，目前试车员岗位已经招满，装配工等其他岗位还在招聘。

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6月23日，一段视频冲上微博热搜，视频内容显示，一辆蔚来测试车撞破大楼玻璃冲出并坠落，最终侧翻在地，车顶整体被砸烂，现场一片狼藉。

据《界面新闻》报道，事故发生在上海创新港总部，涉事车辆为一台蔚来ET5，该车型于去年12月的NIO Day上市。按照规划，该车型将于今年9月开始交付，该起事故的发生无疑给蔚来ET5的前景蒙上了一层阴影。

据《济南时报》报道，对于此次事故原因是否与制动系统有关，济南蔚来汽车销售服务有限公司回应称，不是制动问题，是把倒挡挂成了前进挡。

挂错档位这种低级失误，听上去不像专业试车员会犯的错误。但比亚迪长沙工厂试车员田泽洋向《盒饭财经》表示，这种可能性的确存在，试车时候的事故，很多时候都是试车员操作不当导致的。“比如有同事在车上刚睡醒，起车时候迷迷糊糊把油门当刹车冲出去了。”

与油车相比，电动车加速更快，类似情况也更容易出现。根据官方数据，本次涉事的蔚来ET5，百公里加速时间仅4.3秒，误操作下留给驾驶员反应的时间可能并不多。

最近一个月，令蔚来头疼的事情不止这一件。就在半个月前的6月10日，有蔚来车主在蔚来社区表示，自己的蔚来ET7在行驶途中“趴窝”，整车突然断电，刹车失灵，只能依靠惯性缓缓停下，全部电气设备失灵，双闪没法打开。

6月12日，蔚来汽车产品质量高级总监在蔚来社区回复称：“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况，车机端可识别，售后可修复。”这一回复引发部分车主不满，车主认为“趴窝”问题关系到人命。

此外，2021年8月，上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车时启用自动驾驶功能后，因智能辅助系统出现故障发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

不到一年时间里的多起事故，让不少车主和准车主对蔚来汽车安全性产生了怀疑。

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事故发生后，有汽车行业人士呼吁对试车员这一工种的安全保护应给予更多关注。

《中新经纬》援引业内人士看法，认为试车员工作存在一定危险性，因为驾驶的是不那么成熟的车辆。但尽管被测试车辆不那么成熟，一般也会要求安全功能正常，和量产车相差不大。

《盒饭财经》触达的多位试车员也认为，除去对车辆进行极限测试的情况以外，严重事故并不多见。试车员邵鹏认为，日常测试中，只要试车员自己注意一点，规范操作，一般不会出现大的事故。“开车哪有不出事故的。”邵鹏表示。

但即便试车员能做到零事故，也不意味着零风险。在田泽洋看来，试车员是一份风险大、责任大，随时可能当“背锅侠”的工作。

试车员的风险在于，不少新车存在各种未被检测的安全隐患，这也是试车员存在的意义：每一辆车在交付给消费者之前，都要在试车员手上筛查一遍有无安全隐患。这些安全隐患五花八门，其可能导致的意外情况，即使是驾驶经验丰富的试车员，在日常驾驶中可能也没碰见过。“很多同事都出过事故”，田泽洋透露，“有一次车子刚点火，还没启动，我发现（试驾车）没有刹车。”

而试车员的责任在于，如果一辆问题车“侥幸”在试车员手上顺利跑完全程，问题没被检测出来，之后造成的后果要由试车员承担。对于试车员来说，经手的每一台车，试驾过程中不论是否出事故，试车员本身都要承担一定风险。

相比风险，更让人难以忍受的是工作时间的漫长和工作内容的枯燥。

邵鹏透露，车厂试车员普遍按“8对8”两班倒的工作制工作，即一个月早八点到晚八点工作，下个月晚八点到早八点工作，循环往复。“工作不累（与装配工等其他工种相比），但就是时间长，夜班时候难熬。”邵鹏表示。

与外界想象中的“随便开车”不同，在12个小时的试车工作中，邵鹏要在每辆车上按规定流程重复刹车、防水、颠簸、急转弯等项目的测试操作，工作内容相对枯燥。“和自己开车完全不同，感觉（自己）像一台机器。”

邵鹏之前录制上传过一段自己开试驾车漂移的视频，发布后不久，不少网友点赞，邵鹏随即删除了视频。“漂移是违规操作，怕被（领导）看见。”邵鹏解释道。此前，不少试车员用试驾车尝试漂移等操作，公司因此提高了类似违规操作的处罚力度，一经发现直接开除。

但这条视频仍旧储存在邵鹏的手机里，这是他上班期间为数不多值得回忆的瞬间。

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“月薪5500-6000，包住，会开车就行。”这是《盒饭财经》以应聘为由询问试车员岗位相关信息时，比亚迪招聘负责人给出的回复。

田泽洋证实了这一信息，并表示由于经常加班，实际月薪会更高一些，高的时候能达到10000元/月以上，平均下来在7000元/月左右。

在长沙，这份报酬并不低，但看到蔚来事故相关消息后，田泽洋最近开始考虑转岗。他认为，虽然试车员出现伤亡是小概率事件，但风险和收益依旧不成正比。“真正出事故时候，就几秒钟时间，很难反应过来。”

田泽洋是今年一月应聘成为试车员的，在此之前，他从事旅游行业多年，从导游做起，后来又自己创业，直到2020年疫情爆发。

早在2015年，还在当导游的田泽洋，月薪就已经超过20000元，现在来做试车员，也只是赚点生活费，因此在他看来，风险与收益不成正比。

但对于长期辗转各个工厂的邵鹏来说，试车员不用上流水线，在厂里已经算相当不错的工作。

大多数试车员的想法与邵鹏相同，前述招聘负责人向《盒饭财经》透露，试车员岗位离职率极低，招满后几个月都几乎不会有人离职。“从五月开始一个多月没有招聘了，中间有一个缺口还是被内部人员补充了。”该人士透露。与之相对的，装配工等其他工种则长期处于招聘状态。

试车员岗位供不应求，主要与这份工作本身的性质有关。按照前述招聘负责人的描述，所有的工作内容就是开车，从早到晚开车。此外对于应聘者，要求驾龄三年以上，无不良驾驶记录，年龄35岁以下，这一门槛并不高；而工厂内其他在招岗位，比如装配工，工作强度更大，且要求应聘者最好有汽修相关经验。

值得注意的是，不论是招聘启事上，还是招聘负责人的表态中，车厂方面都未提及试车员岗位潜在的风险。但同时，对于有媒体爆料的试车员入职签“生死状”的情况，多位试车员表示自己的合同中并未提及。

当前，新能源汽车产业发展势头迅猛，用工需求也不断高涨。据Boss直聘数据，2021年特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业招聘热度持续攀升，其中自动驾驶研发、软件工程师等高端岗位需求同比翻倍增长。与此同时，试车员等相对低门槛的岗位，需求也随之上升。

对于时刻处在聚光灯下的造车新势力来说，每一次事故都会将消费者心中对于新能源车安全性的质疑无限放大。如何最大程度保证每一位进入座舱乘客的安全，是车企的一个长期命题，这其中当然也包括试车员。

（文中田泽洋、邵鹏为化名）

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