网易汽车8月26日报道 （鲍家翔 武汉报道）“当下已不再是那个曾经高增长的时代，未来的竞争一定是体系、能力的竞争。企业要有好的产品，营销体系要能跟得上，品质与客户满意度，必须业界领先，品牌才有可能成功。”这是陈斌波在与网易汽车的对话中，回答的第一个问题。品牌已成为这个变革的时代中，汽车企业生存的核心。

在过去的七月，众多合资品牌纷纷官降，销量大幅下滑。但包括本田在内的日系车却一路高歌猛进。数据显示：广汽本田和东风本田终端共销售国产汽车73,099辆，同比增长50.4%。7月，东风本田份终端销量为30,757辆，同比增长74.6%，创下历年7月份最好成绩，其中，XR-V销量接近1万台，CR-V销量达1.2万台，思铂睿销量达到1400台，同比增长174%。而如此逆市上扬的结果，归功于本田全球战略的改变，更归功于陈斌波在车界新时代对于东风本田的认知与定义。

本田的改变

无论是几年前，还是现在，陈斌波对于东风本田的定位都不是一家规模能够与大众、通用所媲美的企业。它依靠的是本田全球的精品战略与自身追求时尚与运动的个性化定位。

“本田所坚持的那些概念有它独到的地方，比方它对技术的坚持、对客户群体定位的坚持，我觉得这些就是我们要坚持的地方。”陈斌波告诉网易汽车。纵观本田在全球的发展战略，并不是“多生孩子打群架”的理念，而是以CR-V、雅阁、思域、飞度等为数不多的几款精品车型，支撑整体销量。在美国市场，一款雅阁或者思域年轻销量便可达到40万辆，能够达成这一结果的原因是本田对于客户需求的准确把握与其产品力的强盛。

但随着全球经济重心的向发展中国家迁移，全球市场喜好产生了巨大差异，本田的精品战略也进行着某些方向性的修正，即推进全球六极制度，将原本集中于本田本部的研发资源，分散到全球留个重点市场。将精品战略的研发精髓派遣到市场一线，根据不同市场的不同喜好，进行有的放矢的研发。同时提高研发与改进效率，虽然投放入市场的产品仍然是精品，但这些产品会更加满足目标市场的喜好，也有着更快的投放速度。这就对全球市场一线的高管们提出了更加严苛的挑战。

东风本田便是这一战略在中国的良好范例。一款杰德彻底打破了人们对于本田产品过于古板和中庸的认知，年轻、时尚且空间大、实用性强，新车一经上市便受到市场的追捧，特别是年轻人的喜爱，单月销量平均5000辆，峰值曾经达到近7000辆。但这款专门为中国市场需求而研发， 在中国首发的产品，在研发之初却有着不为人知的故事。

作为陈斌波到任东风本田后，亲自操刀的第一款车型，杰德的成功与否关乎着背后巨大的压力。”跟日本人打交道，他们需要你用实力换取信任。如果你不能够成功，下一次他们根本不能够相信你的意见。“在杰德项目的背后，是东风本田能否争取到更多本土研发资源与零部件供应体系能否进一步改革、开放的问题。对于陈斌波而言，这款车型只许成功不许失败。

而杰德的成功，为东风本田乃至本田在中国打开了局面。杰德作为成功范例，做到中国首发，而后倒入日本及东南亚，重要零部件从中国出口日本，成为了一场以本土需求进行研发、生产的成功案例。

东风本田的个性进化

“我相信一个时代已经过去了，大家拥有第一辆车的时候，消费者主要的构成是以60后、70后为主。那时候对车的要求就是大气、面子，但这条路不会长期持续下去。对未来的80后、90后甚至更年轻的消费者，我想他们对车的理解一定比我们那时候深刻的多。这代人就在车上长大，他们对车有自己的认知。车辆会逐渐小型化、实用化。“陈斌波认为，只有把握住了年轻人，才能够真正的把握驻中国汽车未来发展的脉络。

从杰德开始，到新思铂睿，再到XRV，东风本田正在慢慢呈现出这样一个概念：以年轻时尚为核心，愈发满足年轻人对于个性与使用功能的追求。让这种个性化的诉求成为东风本田品牌理念中的核心，让人们一提到东风本田就能够联想起这样的标签。”这就是东风本田未来的特点，我想这也就是东风本田能够在汽车未来竞争越来越激烈的行列里面生存下去的基础。”陈斌波坚定地说。

在东风本田的产品线上，也能够看到这样的改变。无论是新思铂睿还是XR-V，他们都与广汽本田导入的全球车型拉开差距，更具棱角。而即将于下半年、明年上市的Greiz和新思域都将秉承这一思路。

思域Type R的畅想与中型SUV的导入

当然，对于个性化而言，本田并不是一个缺少谈资和弹药的品牌。其去年海外车展公布的思域Type R便曾因打破纽北单圈前驱车记录而名噪一时。陈斌波透露，在这款车开发之初，便曾经想将其通过进口的形式进行引进。

对于当前的日系品牌而言，其最需要的不是产品，而是品牌影响力。曾经的日产，便因一款”乱拳打死老师傅“的GT-R迅速打消了人们对于其被雷诺收购后的疑虑。如果思域Type R此类极具影响力的产品能够引入中国，不仅在销量上能够得到保证，对于品牌价值的构建效果更是不可估量。

陈斌波透露，这款车型因为国内油品的问题，本田暂时并没有许可引入，但是在未来新一代思域在中国上市之时，他们会考虑继续在引进这款车型上进行尝试。此前，东风本田变曾引入2.4排量的思域Si版本，并且获得了市场的充分认可。未来这样的尝试仍然会继续。

另一方面，XR-V的导入已初见成效，未来东风本田在SUV领域的布局将进一步完善。今年上海车展公布的Concept D便是未来本田两家在华合资企业推出中型SUV车型的原型。陈斌波透露，在2016年这款车型将正式发布，虽然目前还未确认是否会推出7座版本，但可以明确的是，它将会定位高于CR-V，成为东风本田与汉兰达对阵的有效武器。

混合动力的全面进攻

不过除了中型SUV与新一代思域外，中期改款艾力绅与混合动力版思铂睿也将成为明年东风本田的重头戏。经过两年多的打拼，对于艾力绅所处的高端MPV市场东风本田有了更深层次的理解。随着公务车市场逐步走向租赁行业，高端MPV真正的发力点应该想私人和中小企业转移。陈斌波认为，私人用车市场将会向海外成熟市场一样，成为高端MPV的主要使用人群，这一人群更加注重产品的使用体验、驾乘感受，而对价格并不是那么敏感。这也就解释了为什么在艾力绅的产品线中，中高配车型的销售比例要远远超过低配车型。未来艾力绅的改款也将更多的考虑私人用户的需求。

另一方面，2016年也是整个本田在中国发力混合动力战略的元年。在这一年中东风本田的新思铂睿也将搭载重混系统与混动版雅阁共同将混合动力的概念推向市场。据陈斌波透露，这款车型将搭载本田最先进的第三代混合动力技术，并且在成本控制方面有着长足的进步。根据此前本田在中国市场进行的调查显示，人们能够接受的混合动力车型价格约高于同款普通车型2万元，而即将推出的产品预计也将遵循这一调查的结果。

未来的隐忧：经销商的商业模式待变

但在新的时代，整个汽车行业的改变已不再遵循传统。陈斌波向网易汽车表示，目前他最担心的是售后板块。“目前有两个现象让我十分在意，一是公共出行愈发便利，私家车辆的每年行驶里程变得越来越少，导致车辆进行保养的周期越来越长。二是当前保险业出现的购保险送机油业务，他们通过这样的商业模式大量扶植非4S维修店，在一点点蚕食4S店的传统利润点。”

而售后恰是4S店最大的利润来源，陈斌波认为未来这些领域会有巨大的盈利模式变革。“4S店必须对自身进行变革，因为这两种现象在国外已经非常普遍，其存在的合理性已经得到验证。未来是一定会向那个方向去发展。所以渠道要想生存下去，必须改变自己，找到新的盈利点。”

陈斌波表示，未来他的工作内容之一，便会是帮助经销商，能够在为来的变革中，及时调整，一同去探寻创新、合理的模式，在新的时代，不仅要生存下去，更要生存的很好。