[汽车之家 资讯] 购置补贴政策在2022年底退出以后，新能源车免征购置税成为了购买新能源车的唯一优惠福利政策。购买新能源车免征购置税从2014年开始提出，并在2017年、2021年、2022年三次延期，对于消费者而言，免缴万元税费之于用户着实算是一个不小的福利，尤其是对于那些手头本就不算宽裕的用户来说，甚至可能成为购车时的决定性因素。那么2024年新能源车免征购置税会有哪些变化？哪些车型将不再享受免征购置税，本文将结合今年以来工信部两次发布的相关政策，做综合解读。
● 新的免征购置税费调整是怎样的？
在2023年及以前，符合国家相关标准的国产新能源车是免购置税的，只有进口新能源车需要缴纳购置税。2024年即将到来，购买新能源车是否还继续免征购置税？答案是肯定的，但是国家加上了新的限制条件，不再是所有国产车型都能免税。
具体来说，新政被分为两个部分，一个部分是对每台车的最高免税额做出了规定，2024年将不超过3万元；另一个部分是对免税提出了新的技术标准，达到标准才能免税。
『未来四年购置税减免方案（来源：工信部）』
在今年6月份工信部发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确提出，2024年购置税优惠政策将延续，并且还要延续到2027年12月31日，也就是说未来4年购买新能源车仍然会有购置税优惠，不过这4年的优惠幅度有所不同。同时，12月11日发布的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对免征购置税提出了限制条件，也就是技术标准。两个时间段发布的新政，最终都会在2024年开始实施。
我们首先来看一下第一部分，关于对最高免税额的限制：2024年-2025年新能源汽车将继续免征购置税，每台车免税额不超过3万元；2026年-2027年购置税减半政策，每台车减税不超过1.5万元。这里新能源汽车主要是指纯电动汽车、插混汽车（含增程式）、燃料电池汽车。也就是说油电混动、轻混等不算做新能源车，大家可以理解为除了燃料电池车以外，“不插电的车”都不算税费优惠的新能源汽车。
明年买什么价位的车可以享受免征购置税优惠？车辆购置税的应纳税额按照应税车辆的计税价格乘以税率计算，计算公式为应纳税额=计税价格×10%。而计税价格是纳税人实际支付给销售者的全部价款，不包括增值税税款。所以参考购置税公式：Y（缴税金额）= X（车辆售价）/（1+13%）*10%，（13%为增值税税率）可以算出只要是售价低于33.9万元的车型，都可以享受免征购置税优惠。当然，上述不适用于进口车辆，后者还涉及关税和消费税。
也就是说，在2024年-2025年，超过33.9万元的车型，需缴纳超过3万元以上的税费部分，比如经过计算是3.3万元的购置税，消费者仅需缴纳3000元购置税即可。同时方案也明确了，换电汽车如果购车时减免了电池的价格，就按不含动力电池的不含税价作为车辆购置税计税价格。
『技术标准要求（来源：工信部）』
第二部分，主要是针对6月份发布的免征购置税公告进行一个补充说明，对车型提出了一定的技术标准，提高行业内的水平，淘汰一些低端入门车型，同时对换电车型进行了一定的标准保障。
此次的技术要求，主要有以下几个方面，首先对纯电动汽车的规定中：1、30分钟最高车速不低于100km/h；2、续航不低于200km；3、电池质量能量密度不低于125Wh/kg；4、根据整备质量不同，百公里耗电量应满足一定要求。在插混车型（含增程式）方面：1、纯电续航里程不低于43km；2、电量保持模式燃料消耗量相较限值比值，和电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值做出规定。换电车型方面：1、换电车型需满足标准，企业提供换电服务证明。2、企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明，委托的也要提供相关材料。
根据工信部的数据，仅有不到10%的车型不符合新的要求。同时工信部预留了5个月的过渡期限：2024年1月1日-5月31日，在此期间购买不符合技术要求的车型，仍然可以享受购置税减免政策。
受此类技术影响的车型，主要是A00级别的微型电动汽车。目前该细分市场份额明显下滑，今年1-11月其在新能源市场占比降至19.6%。再加上受影响的主要是部分车型的部分车款，所以新规对市场的影响不会很大。同时，国家鼓励换电车型的发展。
● 哪些车型受到影响最大？
那么下面我们来举一些具体的例子，来看看哪些车型可能受到新政影响。首先，前面文章提到，2024年开始，售价超过33.9万元的车型，需要缴纳购置税。
具体车型来看，比如特斯拉Model Y为例，后轮驱动版和长续航全轮驱动版都低于33.9万元的售价，可以享受免征购置税，但高性能全轮驱动版，超过了这个标准，目前售价36.39万元，要缴纳3万元以外的2200元车辆购置税。
换电车型方面，蔚来部分车型在选择租电池模式下，可以满足免征购置税标准。比如全新(|)，电池租用方案BaaS售价是26.8万元，就可以免购置税，但如果整车购买，只有选择75kWh版本且不选装才能完全免税。
而在这一新的标准下，越贵的车型可能缴纳购置税越多。比如腾势D9 DM-i的顶配版本，售价达到44.58万元，2024年开始需要缴纳5912元的购置税，不过相对来说税费并不算高，对于这一价位的消费者完全可以接受。
其次是在相应的技术标准下，将抬高入门级车型的准入门槛，一些10万元以下的入门级纯电动汽车，将不再免购置税。
比如长安Lumin入门车型155km清甜款，纯电续航仅155km，电池质量能量密度为115Wh/kg，就不符合技术标准。再比如吉利熊猫mini 200km耐力熊版，电池质量能量密度为120.74Wh/kg不达标，目前官方公布的百公里电耗为9.8kWh/100km，但按照新标准计算其耗电量不应超过9.2256kWh/100km，所以不符合技术标准。
五菱缤果230km轻享款同样因为电池质量能量密度为121Wh/kg而不达标，将无法享受免购置税。像比亚迪秦PLUS 冠军版420km领先型，各项指标达到技术标准，就可以继续享受免购置税。
如果缴纳税费的话，长安Lumin 155km清甜款目前官方售价是4.99万元，购置税是4416元，最终售价为5.43万元，与免购置税的长安Lumin 210km香甜款的售价基本5.49万元基本接近，产品性价比几乎完全丧失。
『插混车型技术标准计算公式』
以上三款车型在明年过渡期后都无法享受购置税减免政策，类似的车型还包括五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋的部分车型。此外，一些低端的低速电动汽车，也就是大家俗称的“老年代步车”，也将不符合技术标准，这类低端车型可能将加速淘汰。总体来说，会对入门级纯电动汽车有一定影响。而插混车型，市面主流车型基本不受新的技术标准的影响。
● 消费者何时买车最合适？
随着2024-2025年政策的调整，对于部分价格超过33.9万元的车型来说，最终的花费差额不会太大，消费者不必太过在意，按照自己的真实需求去购买即可。而对于价格较高的产品来说，可能需要多缴纳不少的税费，但是话说回来，目前新能源市场的售价并不稳定，谁知道会不会来一个“突如其来”的降价呢？
『技术标准对行业的影响（来源：工信部）』
对于10万元内的低端入门电动车，2024年1-5月的过渡期内，购买以上不符合技术标准的车型，仍然可以享受购置税减免优惠。因此，想买相关车型的消费者，可以在明年5月底之前抓紧入手。当然，预计在新政完全实施前，车企会通过改款等方式对车型进行调整，观望的消费者等等也没有问题。
后续，消费者也可以再根据工信部发布的免征购置税目录车型，来参考新上市车型是否符合免征购置税目录标准。
总的来看，2024年的购置税减免政策，将会对入门微型电动车影响较大，甚至可能将让微型电动汽车走向高端化、精致化的路径，也有利于提高行业准入标准。对于售价超过33.9万元的中高端新能源车影响甚微，毕竟这一价位的消费者，可能对几千元的购置税不够敏感。同时，换电车型也受到了政策的鼓励。而对于绝大多数的新能源车消费者来说，此次调整影响并不大，大家仍然可以继续享受新能源车免购置税的福利政策，预计部分车企明年也可能会通过补贴购置税的方式促进市场消费。（文/汽车之家 秦超）
