本实用新型涉及音箱技术领域，尤其涉及一种同轴线阵车载条形音箱。
背景技术：
随着车载条形音箱技术的发展及汽车的普及，车载条形音箱需求量日益增加；目前车载条形音箱在家用电视，汽车，游艇等领域应用广泛；车载条形音箱的特征是多声道扬声器集成在一个条形结构音箱上，在占用较小空间状态下，利用线阵技术线声源原理：“声源距离增加一倍点声源能量衰减6db,而线声源能量仅衰减3db”，营造出大动态，高响度的立体声场，具有水平覆盖均匀、垂直指向性强、辐射区内声能衰减较小等数个非常实用的特点。
目前市场上的车载条形音箱应用类型及技术特征如下：
1.左右各一排全音喇叭形式的车载条形音箱,此类车载条形音箱由一排全音喇叭组成线阵线声源，相比同等条件的传统音箱，在响度和听感上有很大优势，但由于用全频喇叭要兼顾低/中/高频，要做到比较好的低音，难免高音不足；要做到比较好的高音，难免低音不能让人满意；做到低/中/高频都比较理想听感效果比较难。
2.左右各一排低音，两端各一个高音形式的车载条形音箱
此类车载条形音箱一排低音喇叭组成线阵线声源，相比同等条件的传统音箱，低音效果很大改善，虽然可以做到比较理想的低音效果，但由于一排低音是线声源传播，两端单个的高音是点声源传播，高音点声源声压级随距离增加衰减的速度是低音线声源衰减的速度的两倍；这样随着距离增加会越来越听不到高音效果。
第一种左右各一排全音喇叭形式的车载条形音箱,因全音喇叭本身性能缺陷，难以兼顾低/中/高频，做到低/中/高频都比较理想听感效果比较难，目前业内两种处理方法：
1)利用小口径来达到高音效果，同时尽量调低fo来调整低音效果；此种做法的缺陷是，因小口径喇叭振动面积减小带来声压级的降低；同时因fo与喇叭口径成反比的规律及材料限制，fo也仅能适当调低，过低将伴随功率和品质等诸多问题无法解决。
2)利用适当增大口径来达到低音效果及声压级，同时调低振动系重量使来保证高频效果；此种做法的缺陷是，首先soundbar本身特点是用小空间营造大动态，口径上调整受限，同时振动系重量与喇叭口径成正比的规律及材料限制振动系重量也仅能适当调低，过低将伴随功率和品质等诸多问题无法解决。
第二种左右各一排低音/两端各一个高音形式的车载条形音箱,虽然可以做到比较理想的低音效果，但在距声源一定距离高音点声源衰减速度是低音线声源的两倍；很难取得相当能级的高音和低音效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种同轴线阵车载条形音箱。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种同轴线阵车载条形音箱，包括铝拉管，所述铝拉管中固定连接有功放，所述铝拉管上连接有侧盖，所述侧盖上通过固定螺丝安装有安装脚，所述铝拉管上安装有一排低音喇叭，一排所述的低音喇叭组成低音线阵，所述低音喇叭上安装有高音盒，一排所述的高音盒组成高音线阵，所述低音喇叭和高音盒同轴安装。
优选的，所述所述低音盒架、高音盒架通过第一螺丝连接在铝拉管上，所述低音盒架、高音盒架和铝拉管上分别开设有与第一螺丝相匹配的第一螺纹孔、第三螺纹孔和第二螺纹孔贯穿固定，所述低音盒架上设置有一个或多个定位柱与高音盒架内部相互配合。
优选的，所述高音盒包括高音盒架和高音喇叭，所述高音喇叭安装在高音盒架上，所述高音盒架通过定位柱与第一螺固定在低音盒架上，所述高音盒架底部设置有数据线经低音盒架上开设的数据线通孔与音箱内部电性连接。
优选的，所述铝拉管上连接有网罩，所述网罩罩住所述的高音盒和低音喇叭。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种同轴线阵车载条形音箱，具备以下有益效果：
1、该同轴线阵车载条形音箱，独立的车载条形条形铝拉管结构音箱，通过固定螺丝安装的安装脚安装在车内，使用左右各若干只同轴的低音喇叭和高音盒扬声器，新型同轴线阵车载条形音箱利用同轴的高音盒组成高音线阵线声源，使高频随距离增加衰减的速度减倍，大大提升高频的传播，使高低音性能都得到充分发挥；
2、利用左右各一排同轴喇叭组成线阵，应用于车载条形音箱上，首先单个同轴喇叭高低音在同一轴线上，可以减少音频信号的线性失真，以提高放音质量；再者同轴喇叭高音盒和低音喇叭分别使高频和低频性能得到充分发挥；同时一排同轴喇叭的高音盒和低音喇叭分别组成高音线阵和低音线阵，可以避免如上第二种车载条形音箱单个高音衰减过快问题，充分利用线阵线声源原理，使车载条形音箱取得优良的高低频性能。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种同轴线阵车载条形音箱的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种同轴线阵车载条形音箱的局部结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种同轴线阵车载条形音箱的低音喇叭和高音盒的安装结构示意图。
图中：1、铝拉管；101、第二螺纹孔；2、线材管；3、网罩；4、低音喇叭；401、低音盒架；402、低音鼓膜；403、过线孔；404、第一螺纹孔；5、高音盒；501、高音喇叭；502、高音盒架；503、第三螺纹孔；6、功放；7、侧盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种同轴线阵车载条形音箱，包括铝拉管1，铝拉管1中固定连接有功放6，铝拉管1上连接有侧盖7，侧盖7上通过固定螺丝9安装有安装脚8，铝拉管1上安装有一排低音喇叭4，一排低音喇叭4组成低音线阵，低音喇叭4上安装有高音盒5，一排高音盒5组成高音线阵，低音喇叭4和高音盒5同轴安装；
独立的车载条形条形铝拉管1结构音箱，通过固定螺丝9安装的安装脚8安装在车内，使用左右各若干只同轴的低音喇叭4和高音盒5扬声器，新型同轴线阵车载条形音箱利用同轴的高音盒5组成高音线阵线声源，使高频随距离增加衰减的速度减倍，大大提升高频的传播，使高低音性能都得到充分发挥；
利用左右各一排同轴喇叭组成线阵，应用于车载条形音箱上，首先单个同轴喇叭高低音在同一轴线上，可以减少音频信号的线性失真，以提高放音质量；再者同轴喇叭高音盒5和低音喇叭4分别使高频和低频性能得到充分发挥；同时一排同轴喇叭的高音盒5和低音喇叭4分别组成高音线阵和低音线阵，可以避免如上第二种车载条形音箱单个高音衰减过快问题，充分利用线阵线声源原理，使车载条形音箱取得优良的高低频性能。
低音喇叭4包括低音盒架401和低音鼓膜402，低音鼓膜402安装在低音盒架401上，铝拉管1上开设有与低音盒架401匹配的安装孔，便于将低音喇叭4安装在铝拉管1上。
低音盒架401、高音盒架502通过第一螺丝连接在铝拉管1上，低音盒架401、高音盒架502和铝拉管1上分别开设有与第一螺丝相匹配的第一螺纹孔404、第三螺纹孔503和第二螺纹孔101贯穿固定，低音盒架401上设置有一个或多个定位柱与高音盒架502内部相互配合。
高音盒5包括高音盒架502和高音喇叭501，高音喇叭501安装在高音盒架502上，高音盒架502通过定位柱及第一螺丝连接固定在低音盒架401上，所述高音盒架502底部设置有数据线经低音盒架401上开设的数据线通孔403与音箱内部电性连接，便于实现低音喇叭4和高音盒5同轴安装。
铝拉管1上连接有网罩3，网罩3罩住高音盒5和低音喇叭4，起到防护作用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
